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Cambio al volante ONE

Entry level

Switch One 2
Attuatore lin 1
Power battery 2
ECU 3
Attuatore blipper auto 1
Cablaggio
Dettaglio cerniera3

Un cambio al volante semplice e affidabile. Perfetto per tutti i piloti che non voglio rinunciare al cambio al volante senza un esborso economico ingente

A seconda del modello sono presenti da 2 a 70 parametri regolabili tramite APP bluetooth disponibile per Android e iOS sugli store. Collegandosi alla centralina del cambio sarà quindi possibile visualizzare i parametri inseriti e variarli a piacimento per cambiare il comportamento del vostro veicolo. I parametri modificabili sui kit ONE,ONEk, e SPORT sono il tempo di Cut-off e la forza necessaria per inserire la folle. Per gli altri kit si aggiungono altre 16 variabili
Per minimizzare i componenti e portare al top le prestazioni abbiamo sviluppato un attuatore lineare magnetico capace di offrire cambi di marcia con una velocità di ripetizione che solo questa tipologia di attuatore può offrire. L’assenza di elementi in movimento aumenta notevolmente l’affidabilità dell’intero sistema e la possibilità di danneggiamento dei componenti
The standard cut-off system allows the driver to increase the gear without remove the foot from the accelerator, optimizing the shift time and leaving the driver the maximum traction during the acceleration phase. The system intervenes by cutting the power supply to the coils or bringing to ground the appropriate cable of the ignition coil (Kill-off cable).
l sistema blipper consente al pilota di poter scalare in maniera fluida le marce senza l’utilizzo della frizione. Durante la fase di scalata la GCU darà un colpo di acceleratore per consentire l’ingaggio ottimale del rapporto inferiore
Grazie al nuovo powerpack che lavora in parallelo con la batteria del veicolo è oggi possibile utilizzare i cambi elettronici Fast e ONE con la batteria di bordo del veicolo, evitando così di dover gestire una batteria LiPo esterna
Nati nel mondo karting sappiamo come un dettaglio posso fare la differenza tra vincere o perdere una gara. Proprio questo mondo ci insegna che avendo il resto del volante esposto è possibile che corpi estranei come trucioli di gomma possano infilarsi ovunque e anche nella cerniera dei paddles bloccandone l’utilizzo. Il design compatto chiuso con magneti interni ci consente di minimizzare questo rischio garantendo le prestazioni del sistema. Le cerniere sono realizzate in alluminio e lavorate CNC per una precisione e un feedback unici

1’700.00€

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Cambio al volante FAST

Pro level

Photoroom_20240526_000946
Power battery 2
Paddles auto sinistra
ECU 2
Cablaggio
Attuatore lin 2
Attuatore blipper auto

Il cambio al volante FAST è in grado di raggiungere performance equiparabili ai cambi di F1. L’attuatore magnetico lineare risulta estremamente affidabile e rapido nelle scalate più impegnative

A seconda del modello sono presenti da 2 a 70 parametri regolabili tramite APP bluetooth disponibile per Android e iOS sugli store. Collegandosi alla centralina del cambio sarà quindi possibile visualizzare i parametri inseriti e variarli a piacimento per cambiare il comportamento del vostro veicolo. I parametri modificabili sui kit ONE,ONEk, e SPORT sono il tempo di Cut-off e la forza necessaria per inserire la folle. Per gli altri kit si aggiungono altre 16 variabili
Per minimizzare i componenti e portare al top le prestazioni abbiamo sviluppato un attuatore lineare magnetico capace di offrire cambi di marcia con una velocità di ripetizione che solo questa tipologia di attuatore può offrire. L’assenza di elementi in movimento aumenta notevolmente l’affidabilità dell’intero sistema e la possibilità di danneggiamento dei componenti
Un brevetto marchiato PRS. La nuovissima GCU con sistema brevettato ACS (advance cut-off system) permette di leggere ed elaborare i dati RPM e di selezionare le singole scintille specifiche che verranno interrotte durante la cambiata. Questo consente al pilota di ottenere delle cambiate rapidissime senza soffrire di fastidiosi lag che scompongono il veicolo durante tutte le fasi di guida simulando in maniera più veritiera possibile l’alleggerimento che il pilota apporta sul pedale dell’acceleratore durante la fase di cambiata
Il sistema DIM (downshift input memoring) interviene durante la fase di scalata in ausilio al pilota. Durante la scalata possono essere commessi due errori dal pilota: Una scalata troppo anticipata, e due o più scalate troppo vicine tra loro. Nel primo caso si rischia un fuori giri potenzialmente dannoso per il motore, motivo per cui la GCU annullerà l’azione richiesta e la eseguirà nel momento migliore (quando gli RPM saranno sotto una certa soglia definita). Nel secondo caso, la seconda scalata e le successive potrebbero non avvenire se il pilota richiama la scalata senza rispettare un tempo tecnico di disingaggio e ingaggio del rapporto più basso. Anche in questo caso la GCU annullerà il comando ma memorizzerà la richiesta restituendola nel momento opportuno (cadenziate nel rispetto del tempo minimo impostato)
La GCU dei nostri cambi è in grado di memorizzare fino a 3 diverse mappature programmabili tramite APP e selezionabili attraverso la pulsantiera dinamica durante la guida. Avrete la possibilità di scegliere tra tre mappature da cambiare in base alle condizioni del tracciato che possono mutare durante una gara
l sistema blipper consente al pilota di poter scalare senza l’utilizzo della frizione favorendo inoltre un inserimento fluido delle marce e un motore più pronte in uscita di curva. Durante la fase di scalata la GCU darà un colpo di acceleratore per consentire l’ingaggio ottimale del rapporto inferiore. Le nostre GCU possono gestire sia un blipper meccanico tramite attuatori elettronici o pneumatici, che se previsto, un blipper elettronico che interagisce direttamente con la centralina motore e il sensore di posizione dell’acceleratore (TPS)
La funzione launch control è attivabile (dove prevista) attraverso il pulsante blu della pulsantiera. Una volta in prima marcia, attivando la funzione e premendo a fondo l’acceleratore il motore si manterrà ad un valore di RPM impostato al fine di garantire una partenza al regime di giri che permetta la massima trazione senza il pattinamento. Non appena il pilota premerà il paddle per passare in seconda il sistema si disattiverà permettendo la salita regolare in prima marcia (andrà premuto due volte per passare in seconda)
I tempi di intervento delle diverse funzioni variano costantemente durante l’operatività del veicolo. Per questo motivi variabili come il tempo di cut-off e il tempo di blipper, dovrebbero cambiare al variare dei fattori dinamici esterni. Grazie alla funzione close loop la GCU riceve il segnale dal sensore di posizione del cambio ed è in grado di modificare i tempi di intervento del cambio in maniera dinamica ad ogni impulso, assicurando sempre una cambiata il più rapida e fluida possibile. Solo in questo modo è possibile ottenere un reale beneficio in termini di tempo di accelerazione durante la guida, e di conseguenza un miglioramento reale delle performance globali
L’attenzione di un pilota durante la guida si divide costantemente su tanti aspetti, non è raro in fase di scalata premere una volta di troppo il paddle della scalata rischiando di mandare il motore fuori giri e quindi di danneggiarlo. Grazie alla funzione overev protection, la GCU controlla costantemente gli RPM del motore inibendo la scalata se alla pressione del paddle gli RPM sono oltre un valore impostato dagli ingegneri di pista, impedendo così danni seri al motore
Grazie al nuovo powerpack che lavora in parallelo con la batteria del veicolo è oggi possibile utilizzare i cambi elettronici Fast e ONE con la batteria di bordo del veicolo, evitando così di dover gestire una batteria LiPo esterna

Starting from 2’500.00€

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Cambio al volante AIR

Pro level

Manifold 2
Bombola carbonio
Pistone aria 3
Pistone aria 2
Paddles auto destra 2
Attuatore aria blipper
Serbatoio
Regolatori
ECU 3
Compressore
Paddles auto

Il cambio al volante pneumatico ad aria marchiato PRS. L’applicazione delle più avanzate tecnologie meccatroniche unite all’affidabilità dei sistemi pneumatici garantisce un cambio ad aria eccezionale

A seconda del modello sono presenti da 2 a 18 parametri regolabili tramite APP bluetooth disponibile per Android e iOS sugli store. Collegandosi alla centralina del cambio sarà quindi possibile visualizzare i parametri inseriti e variarli a piacimento per cambiare il comportamento del vostro veicolo. I parametri modificabili sui kit ONE,ONEk, e SPORT sono il tempo di Cut-off e la forza necessaria per inserire la folle. Per gli altri kit si aggiungono altre 16 variabili.

L’attuatore pneumatico è stato realizzato in alluminio e acciaio inox, materiali che garantiscono l’elevata qualità del componente anche durante i più severi test. Il doppio uniball M8 permette un’installazione semplice e rapida

The compressor provides the necessary energy to the fluid circulating in the pneumatic system. Compact and lightweight, capable of bringing pressure up to 14 bar and powered by the vehicle’s on-board battery.
The high operating temperatures bring the head pipe directly connected to the compressor to high temperature, for this reason the connection between the compressor and the storage cylinder is made by metal sleeve tube. For short race is possibile to equipe the kit without compressor and replacing it by carbon fiber 300 bar tank that allows about 400/500 shift.

Un brevetto marchiato PRS. La nuovissima GCU con sistema brevettato ACS (advance cut-off system) permette di leggere ed elaborare i dati RPM e di selezionare le singole scintille specifiche che verranno interrotte durante la cambiata. Questo consente al pilota di ottenere delle cambiate rapidissime senza soffrire di fastidiosi lag che scompongono il veicolo durante tutte le fasi di guida simulando in maniera più veritiera possibile l’alleggerimento che il pilota apporterebbe sul pedale dell’acceleratore durante la fase di cambiata
Il sistema DIM (downshift input memoring) interviene durante la fase di scalata in ausilio al pilota. Durante la scalata possono essere commessi due errori dal pilota: Una scalata troppo anticipata, e due o più scalate troppo vicine tra loro. Nel primo caso si rischia un fuori giri potenzialmente dannoso per il motore, motivo per cui la GCU annullerà l’azione richiesta e la eseguirà nel momento migliore (quando gli RPM saranno sotto una certa soglia definita). Nel secondo caso, la seconda scalata e le successive potrebbero non avvenire se il pilota richiama la scalata senza rispettare un tempo tecnico di disingaggio e ingaggio del rapporto più basso. Anche in questo caso la GCU annullerà il comando ma memorizzerà la richiesta restituendola nel momento opportuno (cadenziate nel rispetto del tempo minimo impostato)
The GCU of our paddle shifter systems can store up to 3 different mappings programmable via APP and selectable through the dynamic control panel while driving. You will have the possibility to choose between three maps to change according to the track conditions that can change during a race.
l sistema blipper consente al pilota di poter scalare senza l’utilizzo della frizione favorendo inoltre un inserimento fluido delle marce e un motore più pronte in uscita di curva. Durante la fase di scalata la GCU darà un colpo di acceleratore per consentire l’ingaggio ottimale del rapporto inferiore. Le nostre GCU possono gestire sia un blipper meccanico tramite attuatori elettronici o pneumatici, che se previsto, un blipper elettronico che interagisce direttamente con la centralina motore e il sensore di posizione dell’acceleratore (TPS)
La funzione launch control è attivabile (dove prevista) attraverso il pulsante blu della pulsantiera. Una volta in prima marcia, attivando la funzione e premendo a fondo l’acceleratore il motore si manterrà ad un valore di RPM impostato al fine di garantire una partenza al regime di giri che permetta la massima trazione senza il pattinamento. Non appena il pilota premerà il paddle per passare in seconda il sistema si disattiverà permettendo la salita regolare in prima marcia (andrà premuto due volte per passare in seconda)
I tempi di intervento delle diverse funzioni variano costantemente durante l’operatività del veicolo. Per questo motivi variabili come il tempo di cut-off e il tempo di blipper, dovrebbero cambiare al variare dei fattori dinamici esterni. Grazie alla funzione close loop la GCU riceve il segnale dal sensore di posizione del cambio ed è in grado di modificare i tempi di intervento del cambio in maniera dinamica ad ogni impulso, assicurando sempre una cambiata il più rapida e fluida possibile. Solo in questo modo è possibile ottenere un reale beneficio in termini di tempo di accelerazione durante la guida, e di conseguenza un miglioramento reale delle performance globali
L’attenzione di un pilota durante la guida si divide costantemente su tanti aspetti, non è raro in fase di scalata premere una volta di troppo il paddle della scalata rischiando di mandare il motore fuori giri e quindi di danneggiarlo. Grazie alla funzione overev protection, la GCU controlla costantemente gli RPM del motore inibendo la scalata se alla pressione del paddle gli RPM sono oltre un valore impostato dagli ingegneri di pista, impedendo così danni seri al motore

Starting from 2’500.00€

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Cambio al volante HYDRO

Pro level

Attuatore idraulico
Paddles auto
Gruppo idraulico
Cablaggio
Attuatore blipper auto 1

Il cambio al volante idraulico HYDRO si compone dell’eccezionale gruppo idraulico marchiato KOUTEC unito alla gestione elettronica marchiata PRS. La collaborazione tra le due aziende ha dato origine ad un cambio dalle prestazioni da F1

A seconda del modello sono presenti da 2 a 18 parametri regolabili tramite APP bluetooth disponibile per Android e iOS sugli store. Collegandosi alla centralina del cambio sarà quindi possibile visualizzare i parametri inseriti e variarli a piacimento per cambiare il comportamento del vostro veicolo. I parametri modificabili sui kit ONE,ONEk, e SPORT sono il tempo di Cut-off e la forza necessaria per inserire la folle. Per gli altri kit si aggiungono altre 16 variabili
Il cablaggio di tutti i nostri cambi segue le rigide norme SPEC55 e guaine DR25, con connettori aeronautici, deutsch automotive e APTIV/Delphi per tutte le connessioni standard. Mentre vengono utilizzati connettori ad alta potenza laddove la richiesta di corrente è elevata. Non utilizziamo connettori economici come i superseal. Questi standard ci garantiscono cablaggi affidabili e resistenti nel tempo
L’attuatore del kit HYDRA è compatto e leggero. Frutto di un eccellente lavoro del team engineering è in grado di gestire pressioni elevatissime fino a 100 bar scalando più di 7 marce in meno di 1 secondo (parametro rilevato in laboratorio in condizioni ottime impossibili da riprodurre in pista, dunque rappresenta solo un valore limite del sistema di attuazione
Un brevetto marchiato PRS. La nuovissima GCU con sistema brevettato ACS (advance cut-off system) permette di leggere ed elaborare i dati RPM e di selezionare le singole scintille specifiche che verranno interrotte durante la cambiata. Questo consente al pilota di ottenere delle cambiate rapidissime senza soffrire di fastidiosi lag che scompongono il veicolo durante tutte le fasi di guida simulando in maniera più veritiera possibile l’alleggerimento che il pilota apporterebbe sul pedale dell’acceleratore durante la fase di cambiata
Il sistema DIM (downshift input memoring) interviene durante la fase di scalata in ausilio al pilota. Durante la scalata possono essere commessi due errori dal pilota: Una scalata troppo anticipata, e due o più scalate troppo vicine tra loro. Nel primo caso si rischia un fuori giri potenzialmente dannoso per il motore, motivo per cui la GCU annullerà l’azione richiesta e la eseguirà nel momento migliore (quando gli RPM saranno sotto una certa soglia definita). Nel secondo caso, la seconda scalata e le successive potrebbero non avvenire se il pilota richiama la scalata senza rispettare un tempo tecnico di disingaggio e ingaggio del rapporto più basso. Anche in questo caso la GCU annullerà il comando ma memorizzerà la richiesta restituendola nel momento opportuno (cadenziate nel rispetto del tempo minimo impostato)
l sistema blipper consente al pilota di poter scalare senza l’utilizzo della frizione favorendo inoltre un inserimento fluido delle marce e un motore più pronte in uscita di curva. Durante la fase di scalata la GCU darà un colpo di acceleratore per consentire l’ingaggio ottimale del rapporto inferiore. Le nostre GCU possono gestire sia un blipper meccanico tramite attuatori elettronici o pneumatici, che se previsto, un blipper elettronico che interagisce direttamente con la centralina motore e il sensore di posizione dell’acceleratore (TPS)
Qualsiasi tipo di programmazione user firendly come la nostra tramite APP BT richiede comunque il veicolo fermo e vicino. Nulla può sostituire un sistema di comando dinamico al volante che consente al pilota di variare il comportamento del cambio e quindi del veicolo istantaneamente secondo le proprie sensazioni/esigenze. La pulsantiera permette la selezione di 3 mappature diverse durante la guida, la funzione folle e il launch control
La funzione launch control è attivabile (dove prevista) attraverso il pulsante blu della pulsantiera. Una volta in prima marcia, attivando la funzione e premendo a fondo l’acceleratore il motore si manterrà ad un valore di RPM impostato al fine di garantire una partenza al regime di giri che permetta la massima trazione senza il pattinamento. Non appena il pilota premerà il paddle per passare in seconda il sistema si disattiverà permettendo la salita regolare in prima marcia (andrà premuto due volte per passare in seconda)
I tempi di intervento delle diverse funzioni variano costantemente durante l’operatività del veicolo. Per questo motivi variabili come il tempo di cut-off e il tempo di blipper, dovrebbero cambiare al variare dei fattori dinamici esterni. Grazie alla funzione close loop la GCU riceve il segnale dal sensore di posizione del cambio ed è in grado di modificare i tempi di intervento del cambio in maniera dinamica ad ogni impulso, assicurando sempre una cambiata il più rapida e fluida possibile. Solo in questo modo è possibile ottenere un reale beneficio in termini di tempo di accelerazione durante la guida, e di conseguenza un miglioramento reale delle performance globali
L’attenzione di un pilota durante la guida si divide costantemente su tanti aspetti, non è raro in fase di scalata premere una volta di troppo il paddle della scalata rischiando di mandare il motore fuori giri e quindi di danneggiarlo. Grazie alla funzione overev protection, la GCU controlla costantemente gli RPM del motore inibendo la scalata se alla pressione del paddle gli RPM sono oltre un valore impostato dagli ingegneri di pista, impedendo così danni seri al motore

 6’800.00€

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Cambio al volante LEGEND

Pro level

Attuatore pneuamtico con valvole 2
Paddles auto destra
ECU 1
Compressore
Regolatori
Serbatoio
Paddles auto sinistra
Attuatore aria blipper 2

Developed in collaboration with legend cars drivers, the paddle shifter is specifically designed for these cars
in pneumatic configuration

A seconda del modello sono presenti da 2 a 70 parametri regolabili tramite APP bluetooth disponibile per Android e iOS sugli store. Collegandosi alla centralina del cambio sarà quindi possibile visualizzare i parametri inseriti e variarli a piacimento per cambiare il comportamento del vostro veicolo. I parametri modificabili sui kit ONE,ONEk, e SPORT sono il tempo di Cut-off e la forza necessaria per inserire la folle. Per gli altri kit si aggiungono altre 16 variabili

L’attuatore pneumatico è stato realizzato in alluminio e acciaio inox, materiali che garantiscono l’elevata qualità del componente anche durante i più severi test. Il doppio uniball M8 permette un’installazione semplice e rapida

Un brevetto marchiato PRS. La nuovissima GCU con sistema brevettato ACS (advance cut-off system) permette di leggere ed elaborare i dati RPM e di selezionare le singole scintille specifiche che verranno interrotte durante la cambiata. Questo consente al pilota di ottenere delle cambiate rapidissime senza soffrire di fastidiosi lag che scompongono il veicolo durante tutte le fasi di guida simulando in maniera più veritiera possibile l’alleggerimento che il pilota apporterebbe sul pedale dell’acceleratore durante la fase di cambiata
Il sistema DIM (downshift input memoring) interviene durante la fase di scalata in ausilio al pilota. Durante la scalata possono essere commessi due errori dal pilota: Una scalata troppo anticipata, e due o più scalate troppo vicine tra loro. Nel primo caso si rischia un fuori giri potenzialmente dannoso per il motore, motivo per cui la GCU annullerà l’azione richiesta e la eseguirà nel momento migliore (quando gli RPM saranno sotto una certa soglia definita). Nel secondo caso, la seconda scalata e le successive potrebbero non avvenire se il pilota richiama la scalata senza rispettare un tempo tecnico di disingaggio e ingaggio del rapporto più basso. Anche in questo caso la GCU annullerà il comando ma memorizzerà la richiesta restituendola nel momento opportuno (cadenziate nel rispetto del tempo minimo impostato)
l sistema blipper consente al pilota di poter scalare senza l’utilizzo della frizione favorendo inoltre un inserimento fluido delle marce e un motore più pronte in uscita di curva. Durante la fase di scalata la GCU darà un colpo di acceleratore per consentire l’ingaggio ottimale del rapporto inferiore. Le nostre GCU possono gestire sia un blipper meccanico tramite attuatori elettronici o pneumatici, che se previsto, un blipper elettronico che interagisce direttamente con la centralina motore e il sensore di posizione dell’acceleratore (TPS)
Qualsiasi tipo di programmazione user firendly come la nostra tramite APP BT richiede comunque il veicolo fermo e vicino. Nulla può sostituire un sistema di comando dinamico al volante che consente al pilota di variare il comportamento del cambio e quindi del veicolo istantaneamente secondo le proprie sensazioni/esigenze. La pulsantiera permette la selezione di 3 mappature diverse durante la guida, la funzione folle e il launch control
La funzione launch control è attivabile (dove prevista) attraverso il pulsante blu della pulsantiera. Una volta in prima marcia, attivando la funzione e premendo a fondo l’acceleratore il motore si manterrà ad un valore di RPM impostato al fine di garantire una partenza al regime di giri che permetta la massima trazione senza il pattinamento. Non appena il pilota premerà il paddle per passare in seconda il sistema si disattiverà permettendo la salita regolare in prima marcia (andrà premuto due volte per passare in seconda)

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