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ONE paddle shift

Entry level

Switch One 2
Attuatore lin 1
Power battery 2
ECU 3
Attuatore blipper auto 1
Dettaglio cerniera3
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Un cambio al volante semplice e affidabile. Perfetto per tutti i piloti che non voglio rinunciare al cambio al volante senza un esborso economico ingente

A seconda del modello sono presenti da 2 a 70 parametri regolabili tramite APP bluetooth disponibile per Android e iOS sugli store. Collegandosi alla centralina del cambio sarà quindi possibile visualizzare i parametri inseriti e variarli a piacimento per cambiare il comportamento del vostro veicolo. I parametri modificabili sui kit ONE,ONEk, e SPORT sono il tempo di Cut-off e la forza necessaria per inserire la folle. Per gli altri kit si aggiungono altre 16 variabili
Per minimizzare i componenti e portare al top le prestazioni abbiamo sviluppato un attuatore lineare magnetico capace di offrire cambi di marcia con una velocità di ripetizione che solo questa tipologia di attuatore può offrire. L’assenza di elementi in movimento aumenta notevolmente l’affidabilità dell’intero sistema e la possibilità di danneggiamento dei componenti
The standard cut-off system allows the driver to increase the gear without remove the foot from the accelerator, optimizing the shift time and leaving the driver the maximum traction during the acceleration phase. The system intervenes by cutting the power supply to the coils or bringing to ground the appropriate cable of the ignition coil (Kill-off cable).
l sistema blipper consente al pilota di poter scalare in maniera fluida le marce senza l’utilizzo della frizione. Durante la fase di scalata la GCU darà un colpo di acceleratore per consentire l’ingaggio ottimale del rapporto inferiore
Grazie al nuovo powerpack che lavora in parallelo con la batteria del veicolo è oggi possibile utilizzare i cambi elettronici Fast e ONE con la batteria di bordo del veicolo, evitando così di dover gestire una batteria LiPo esterna
Nati nel mondo karting sappiamo come un dettaglio posso fare la differenza tra vincere o perdere una gara. Proprio questo mondo ci insegna che avendo il resto del volante esposto è possibile che corpi estranei come trucioli di gomma possano infilarsi ovunque e anche nella cerniera dei paddles bloccandone l’utilizzo. Il design compatto chiuso con magneti interni ci consente di minimizzare questo rischio garantendo le prestazioni del sistema. Le cerniere sono realizzate in alluminio e lavorate CNC per una precisione e un feedback unici

1’393.44- 1’803.28 € +VAT

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FAST paddle shift

Pro level

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Power battery 2
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ECU 2
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Attuatore lin 2
Attuatore blipper auto
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Il cambio al volante FAST è in grado di raggiungere performance equiparabili ai cambi di F1. L’attuatore magnetico lineare risulta estremamente affidabile e rapido nelle scalate più impegnative

A seconda del modello sono presenti da 2 a 70 parametri regolabili tramite APP bluetooth disponibile per Android e iOS sugli store. Collegandosi alla centralina del cambio sarà quindi possibile visualizzare i parametri inseriti e variarli a piacimento per cambiare il comportamento del vostro veicolo. I parametri modificabili sui kit ONE,ONEk, e SPORT sono il tempo di Cut-off e la forza necessaria per inserire la folle. Per gli altri kit si aggiungono altre 16 variabili
Per minimizzare i componenti e portare al top le prestazioni abbiamo sviluppato un attuatore lineare magnetico capace di offrire cambi di marcia con una velocità di ripetizione che solo questa tipologia di attuatore può offrire. L’assenza di elementi in movimento aumenta notevolmente l’affidabilità dell’intero sistema e la possibilità di danneggiamento dei componenti
Un brevetto marchiato PRS. La nuovissima GCU con sistema brevettato ACS (advance cut-off system) permette di leggere ed elaborare i dati RPM e di selezionare le singole scintille specifiche che verranno interrotte durante la cambiata. Questo consente al pilota di ottenere delle cambiate rapidissime senza soffrire di fastidiosi lag che scompongono il veicolo durante tutte le fasi di guida simulando in maniera più veritiera possibile l’alleggerimento che il pilota apporta sul pedale dell’acceleratore durante la fase di cambiata
Il sistema DIM (downshift input memoring) interviene durante la fase di scalata in ausilio al pilota. Durante la scalata possono essere commessi due errori dal pilota: Una scalata troppo anticipata, e due o più scalate troppo vicine tra loro. Nel primo caso si rischia un fuori giri potenzialmente dannoso per il motore, motivo per cui la GCU annullerà l’azione richiesta e la eseguirà nel momento migliore (quando gli RPM saranno sotto una certa soglia definita). Nel secondo caso, la seconda scalata e le successive potrebbero non avvenire se il pilota richiama la scalata senza rispettare un tempo tecnico di disingaggio e ingaggio del rapporto più basso. Anche in questo caso la GCU annullerà il comando ma memorizzerà la richiesta restituendola nel momento opportuno (cadenziate nel rispetto del tempo minimo impostato)
La GCU dei nostri cambi è in grado di memorizzare fino a 3 diverse mappature programmabili tramite APP e selezionabili attraverso la pulsantiera dinamica durante la guida. Avrete la possibilità di scegliere tra tre mappature da cambiare in base alle condizioni del tracciato che possono mutare durante una gara
l sistema blipper consente al pilota di poter scalare senza l’utilizzo della frizione favorendo inoltre un inserimento fluido delle marce e un motore più pronte in uscita di curva. Durante la fase di scalata la GCU darà un colpo di acceleratore per consentire l’ingaggio ottimale del rapporto inferiore. Le nostre GCU possono gestire sia un blipper meccanico tramite attuatori elettronici o pneumatici, che se previsto, un blipper elettronico che interagisce direttamente con la centralina motore e il sensore di posizione dell’acceleratore (TPS)
La funzione launch control è attivabile (dove prevista) attraverso il pulsante blu della pulsantiera. Una volta in prima marcia, attivando la funzione e premendo a fondo l’acceleratore il motore si manterrà ad un valore di RPM impostato al fine di garantire una partenza al regime di giri che permetta la massima trazione senza il pattinamento. Non appena il pilota premerà il paddle per passare in seconda il sistema si disattiverà permettendo la salita regolare in prima marcia (andrà premuto due volte per passare in seconda)
I tempi di intervento delle diverse funzioni variano costantemente durante l’operatività del veicolo. Per questo motivi variabili come il tempo di cut-off e il tempo di blipper, dovrebbero cambiare al variare dei fattori dinamici esterni. Grazie alla funzione close loop la GCU riceve il segnale dal sensore di posizione del cambio ed è in grado di modificare i tempi di intervento del cambio in maniera dinamica ad ogni impulso, assicurando sempre una cambiata il più rapida e fluida possibile. Solo in questo modo è possibile ottenere un reale beneficio in termini di tempo di accelerazione durante la guida, e di conseguenza un miglioramento reale delle performance globali
L’attenzione di un pilota durante la guida si divide costantemente su tanti aspetti, non è raro in fase di scalata premere una volta di troppo il paddle della scalata rischiando di mandare il motore fuori giri e quindi di danneggiarlo. Grazie alla funzione overev protection, la GCU controlla costantemente gli RPM del motore inibendo la scalata se alla pressione del paddle gli RPM sono oltre un valore impostato dagli ingegneri di pista, impedendo così danni seri al motore
Grazie al nuovo powerpack che lavora in parallelo con la batteria del veicolo è oggi possibile utilizzare i cambi elettronici Fast e ONE con la batteria di bordo del veicolo, evitando così di dover gestire una batteria LiPo esterna

2’049.18 – 2’868.85 € + VAT

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AIR paddle shift

Pro level

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Compressore
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Attuatore aria blipper
ECU 3
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Il cambio al volante pneumatico ad aria marchiato PRS. L’applicazione delle più avanzate tecnologie meccatroniche unite all’affidabilità dei sistemi pneumatici garantisce un cambio ad aria eccezionale

A seconda del modello sono presenti da 2 a 18 parametri regolabili tramite APP bluetooth disponibile per Android e iOS sugli store. Collegandosi alla centralina del cambio sarà quindi possibile visualizzare i parametri inseriti e variarli a piacimento per cambiare il comportamento del vostro veicolo. I parametri modificabili sui kit ONE,ONEk, e SPORT sono il tempo di Cut-off e la forza necessaria per inserire la folle. Per gli altri kit si aggiungono altre 16 variabili.

The pneumatic actuator is made of aluminum and stainless steel, materials that guarantee the high quality of the component even during the most serious tests.
The double uniball M8 or M6 allows quick and easy installation.

Is available also our high performance actuator with high speed and flow rate valves directly on actuator body. On request with additional on body valve for pneumatic blipper.

The compressor provides the necessary energy to the fluid circulating in the pneumatic system. Compact and lightweight, capable of bringing pressure up to 14 bar and powered by the vehicle’s on-board battery.
The high operating temperatures bring the head pipe directly connected to the compressor to high temperature, for this reason the connection between the compressor and the storage cylinder is made by metal sleeve tube. For short race is possibile to equipe the kit without compressor and replacing it by carbon fiber 300 bar tank that allows about 400/500 shift.

Un brevetto marchiato PRS. La nuovissima GCU con sistema brevettato ACS (advance cut-off system) permette di leggere ed elaborare i dati RPM e di selezionare le singole scintille specifiche che verranno interrotte durante la cambiata. Questo consente al pilota di ottenere delle cambiate rapidissime senza soffrire di fastidiosi lag che scompongono il veicolo durante tutte le fasi di guida simulando in maniera più veritiera possibile l’alleggerimento che il pilota apporterebbe sul pedale dell’acceleratore durante la fase di cambiata
Il sistema DIM (downshift input memoring) interviene durante la fase di scalata in ausilio al pilota. Durante la scalata possono essere commessi due errori dal pilota: Una scalata troppo anticipata, e due o più scalate troppo vicine tra loro. Nel primo caso si rischia un fuori giri potenzialmente dannoso per il motore, motivo per cui la GCU annullerà l’azione richiesta e la eseguirà nel momento migliore (quando gli RPM saranno sotto una certa soglia definita). Nel secondo caso, la seconda scalata e le successive potrebbero non avvenire se il pilota richiama la scalata senza rispettare un tempo tecnico di disingaggio e ingaggio del rapporto più basso. Anche in questo caso la GCU annullerà il comando ma memorizzerà la richiesta restituendola nel momento opportuno (cadenziate nel rispetto del tempo minimo impostato)
The GCU of our paddle shifter systems can store up to 3 different mappings programmable via APP and selectable through the dynamic control panel while driving. You will have the possibility to choose between three maps to change according to the track conditions that can change during a race.
l sistema blipper consente al pilota di poter scalare senza l’utilizzo della frizione favorendo inoltre un inserimento fluido delle marce e un motore più pronte in uscita di curva. Durante la fase di scalata la GCU darà un colpo di acceleratore per consentire l’ingaggio ottimale del rapporto inferiore. Le nostre GCU possono gestire sia un blipper meccanico tramite attuatori elettronici o pneumatici, che se previsto, un blipper elettronico che interagisce direttamente con la centralina motore e il sensore di posizione dell’acceleratore (TPS)
La funzione launch control è attivabile (dove prevista) attraverso il pulsante blu della pulsantiera. Una volta in prima marcia, attivando la funzione e premendo a fondo l’acceleratore il motore si manterrà ad un valore di RPM impostato al fine di garantire una partenza al regime di giri che permetta la massima trazione senza il pattinamento. Non appena il pilota premerà il paddle per passare in seconda il sistema si disattiverà permettendo la salita regolare in prima marcia (andrà premuto due volte per passare in seconda)
I tempi di intervento delle diverse funzioni variano costantemente durante l’operatività del veicolo. Per questo motivi variabili come il tempo di cut-off e il tempo di blipper, dovrebbero cambiare al variare dei fattori dinamici esterni. Grazie alla funzione close loop la GCU riceve il segnale dal sensore di posizione del cambio ed è in grado di modificare i tempi di intervento del cambio in maniera dinamica ad ogni impulso, assicurando sempre una cambiata il più rapida e fluida possibile. Solo in questo modo è possibile ottenere un reale beneficio in termini di tempo di accelerazione durante la guida, e di conseguenza un miglioramento reale delle performance globali
L’attenzione di un pilota durante la guida si divide costantemente su tanti aspetti, non è raro in fase di scalata premere una volta di troppo il paddle della scalata rischiando di mandare il motore fuori giri e quindi di danneggiarlo. Grazie alla funzione overev protection, la GCU controlla costantemente gli RPM del motore inibendo la scalata se alla pressione del paddle gli RPM sono oltre un valore impostato dagli ingegneri di pista, impedendo così danni seri al motore

2’213.11 – 2’868.85 € + VAT

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ARION paddle shift

Pro level

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The ARION RACING paddle shift, borned by a great collaboration with ARS team who contributed leading some important improvements.
Now available for all Scandinavian drivers.

The ARS GCU has about 80 parameters that can be adjusted via the Bluetooth APP available for Android and iOS on stores. By connecting to the GCU you can then view the parameters entered and vary them at will to change the behavior of your vehicle. This edition is equipped with some updates and special tune developped with ASR team to match the strong requirements of scandinavia race tracks.

The pneumatic actuator is made of aluminum and stainless steel, materials that guarantee the high quality of the component even during the most serious tests.
The double uniball M8 or M6 allows quick and easy installation.

Is available also our high performance actuator with high speed and flow rate valves directly on actuator body. On request with additional on body valve for pneumatic blipper.

Un brevetto marchiato PRS. La nuovissima GCU con sistema brevettato ACS (advance cut-off system) permette di leggere ed elaborare i dati RPM e di selezionare le singole scintille specifiche che verranno interrotte durante la cambiata. Questo consente al pilota di ottenere delle cambiate rapidissime senza soffrire di fastidiosi lag che scompongono il veicolo durante tutte le fasi di guida simulando in maniera più veritiera possibile l’alleggerimento che il pilota apporterebbe sul pedale dell’acceleratore durante la fase di cambiata
Il sistema DIM (downshift input memoring) interviene durante la fase di scalata in ausilio al pilota. Durante la scalata possono essere commessi due errori dal pilota: Una scalata troppo anticipata, e due o più scalate troppo vicine tra loro. Nel primo caso si rischia un fuori giri potenzialmente dannoso per il motore, motivo per cui la GCU annullerà l’azione richiesta e la eseguirà nel momento migliore (quando gli RPM saranno sotto una certa soglia definita). Nel secondo caso, la seconda scalata e le successive potrebbero non avvenire se il pilota richiama la scalata senza rispettare un tempo tecnico di disingaggio e ingaggio del rapporto più basso. Anche in questo caso la GCU annullerà il comando ma memorizzerà la richiesta restituendola nel momento opportuno (cadenziate nel rispetto del tempo minimo impostato)
l sistema blipper consente al pilota di poter scalare senza l’utilizzo della frizione favorendo inoltre un inserimento fluido delle marce e un motore più pronte in uscita di curva. Durante la fase di scalata la GCU darà un colpo di acceleratore per consentire l’ingaggio ottimale del rapporto inferiore. Le nostre GCU possono gestire sia un blipper meccanico tramite attuatori elettronici o pneumatici, che se previsto, un blipper elettronico che interagisce direttamente con la centralina motore e il sensore di posizione dell’acceleratore (TPS)
Qualsiasi tipo di programmazione user firendly come la nostra tramite APP BT richiede comunque il veicolo fermo e vicino. Nulla può sostituire un sistema di comando dinamico al volante che consente al pilota di variare il comportamento del cambio e quindi del veicolo istantaneamente secondo le proprie sensazioni/esigenze. La pulsantiera permette la selezione di 3 mappature diverse durante la guida, la funzione folle e il launch control
La funzione launch control è attivabile (dove prevista) attraverso il pulsante blu della pulsantiera. Una volta in prima marcia, attivando la funzione e premendo a fondo l’acceleratore il motore si manterrà ad un valore di RPM impostato al fine di garantire una partenza al regime di giri che permetta la massima trazione senza il pattinamento. Non appena il pilota premerà il paddle per passare in seconda il sistema si disattiverà permettendo la salita regolare in prima marcia (andrà premuto due volte per passare in seconda)
I tempi di intervento delle diverse funzioni variano costantemente durante l’operatività del veicolo. Per questo motivi variabili come il tempo di cut-off e il tempo di blipper, dovrebbero cambiare al variare dei fattori dinamici esterni. Grazie alla funzione close loop la GCU riceve il segnale dal sensore di posizione del cambio ed è in grado di modificare i tempi di intervento del cambio in maniera dinamica ad ogni impulso, assicurando sempre una cambiata il più rapida e fluida possibile. Solo in questo modo è possibile ottenere un reale beneficio in termini di tempo di accelerazione durante la guida, e di conseguenza un miglioramento reale delle performance globali
L’attenzione di un pilota durante la guida si divide costantemente su tanti aspetti, non è raro in fase di scalata premere una volta di troppo il paddle della scalata rischiando di mandare il motore fuori giri e quindi di danneggiarlo. Grazie alla funzione overev protection, la GCU controlla costantemente gli RPM del motore inibendo la scalata se alla pressione del paddle gli RPM sono oltre un valore impostato dagli ingegneri di pista, impedendo così danni seri al motore

2’700-3’700€ +VAT

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AIR HP paddle shift

Pro level

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WhatsApp Image 2025-03-23 at 14.28.02
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ECU 2
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The pneumatic paddle shift system designed to operate without any air compressor. Less components, less weight, avaible also with compact actuator for Dallara F3, Formula Renault, and all applications that require small parts.

A seconda del modello sono presenti da 2 a 70 parametri regolabili tramite APP bluetooth disponibile per Android e iOS sugli store. Collegandosi alla centralina del cambio sarà quindi possibile visualizzare i parametri inseriti e variarli a piacimento per cambiare il comportamento del vostro veicolo. I parametri modificabili sui kit ONE,ONEk, e SPORT sono il tempo di Cut-off e la forza necessaria per inserire la folle. Per gli altri kit si aggiungono altre 16 variabili

The pneumatic actuator is made of aluminum and stainless steel, materials that guarantee the high quality of the component even during the most serious tests.
The double uniball M8 or M6 allows quick and easy installation.

Is available also our high performance actuator with high speed and flow rate valves directly on actuator body. On request with additional on body valve for pneumatic blipper.

For short race is possibile to equipe the kit without air  compressor and replacing it by alluminium or carbon fiber 300 bar tank that allows about 400/500 shifts withour rifill.
The high performing regulators assure the correct pressure and flow rate.

Un brevetto marchiato PRS. La nuovissima GCU con sistema brevettato ACS (advance cut-off system) permette di leggere ed elaborare i dati RPM e di selezionare le singole scintille specifiche che verranno interrotte durante la cambiata. Questo consente al pilota di ottenere delle cambiate rapidissime senza soffrire di fastidiosi lag che scompongono il veicolo durante tutte le fasi di guida simulando in maniera più veritiera possibile l’alleggerimento che il pilota apporterebbe sul pedale dell’acceleratore durante la fase di cambiata
Il sistema DIM (downshift input memoring) interviene durante la fase di scalata in ausilio al pilota. Durante la scalata possono essere commessi due errori dal pilota: Una scalata troppo anticipata, e due o più scalate troppo vicine tra loro. Nel primo caso si rischia un fuori giri potenzialmente dannoso per il motore, motivo per cui la GCU annullerà l’azione richiesta e la eseguirà nel momento migliore (quando gli RPM saranno sotto una certa soglia definita). Nel secondo caso, la seconda scalata e le successive potrebbero non avvenire se il pilota richiama la scalata senza rispettare un tempo tecnico di disingaggio e ingaggio del rapporto più basso. Anche in questo caso la GCU annullerà il comando ma memorizzerà la richiesta restituendola nel momento opportuno (cadenziate nel rispetto del tempo minimo impostato)
l sistema blipper consente al pilota di poter scalare senza l’utilizzo della frizione favorendo inoltre un inserimento fluido delle marce e un motore più pronte in uscita di curva. Durante la fase di scalata la GCU darà un colpo di acceleratore per consentire l’ingaggio ottimale del rapporto inferiore. Le nostre GCU possono gestire sia un blipper meccanico tramite attuatori elettronici o pneumatici, che se previsto, un blipper elettronico che interagisce direttamente con la centralina motore e il sensore di posizione dell’acceleratore (TPS)
Qualsiasi tipo di programmazione user firendly come la nostra tramite APP BT richiede comunque il veicolo fermo e vicino. Nulla può sostituire un sistema di comando dinamico al volante che consente al pilota di variare il comportamento del cambio e quindi del veicolo istantaneamente secondo le proprie sensazioni/esigenze. La pulsantiera permette la selezione di 3 mappature diverse durante la guida, la funzione folle e il launch control
La funzione launch control è attivabile (dove prevista) attraverso il pulsante blu della pulsantiera. Una volta in prima marcia, attivando la funzione e premendo a fondo l’acceleratore il motore si manterrà ad un valore di RPM impostato al fine di garantire una partenza al regime di giri che permetta la massima trazione senza il pattinamento. Non appena il pilota premerà il paddle per passare in seconda il sistema si disattiverà permettendo la salita regolare in prima marcia (andrà premuto due volte per passare in seconda)

2’459.02 – 2’950.82 € +VAT

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