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Il settore karting è tra i più stressanti per i componenti meccanici con prestazioni che ridotte in scala equivalgono le sorelle maggiori, le F1.
Per questa ragione l’attuatore elettronico rotativo dei nostri cambi elettronici ONE, SPORT e RACE sono equipaggiati con un riduttore epicicloidale unico nel suo genere.
Il design dei due stadi del riduttore ci consente di entrare a più di 20'000 RPM e di uscire a più di 1'200 RPM.
L’affidabilità testata in pista dagli ormai più di 160 piloti in tutto il mondo ha superato la soglia dei 500 lt senza alcun tipo di manutenzione straordinaria effettuata.
Questo traguardo è stato raggiunto grazie ad un’attenta progettazione degli ingranaggi del piccolissimo riduttore, realizzati in acciaio cementato e di dimensioni generose.
Un riduttore difficilmente immaginabile dal punto di vista tecnico, un gioiello di cui il nostro team va molto fiero, e da sempre al servizio dei nostri piloti.
For this reason, the electronic rotary actuator of our ONE, SPORT and RACE electronic paddle shifter is equipped with a unique planetary gearbox.
The design of the two stages of the gearbox allows us to get more than 20’000 RPM input and more than 1’200 RPM as output.
The reliability tested on track by the current more than 160 drivers around the world has exceeded the threshold of 500 lt without any type of extraordinary maintenance carried out.
This goal has been achieved thanks to a careful design of the gears of the small gearbox, made of cemented steel and generous size.
A gearbox difficult to imagine from a technical point of view, a jewel of which our team is very proud, and always at the service of our drivers.
I cambi elettronici moderni devono garantire cambiate molto rapide senza perdite di potenza. Attualmente la maggior parte utilizza il sistema cut-off per aumentare la marcia adnda ad interrompere per uan piccola quantità di tempo la corrente alle bobine e in alcuni casi agli iniettori.
Questa soluzione con un tempo di taglio elevato offre una cambiata morbida, ma lenta che provoca un accumulo di carburante all’interno dei cilindri che viene poi combusta in un solo momento al riavvio della corrente, provocando accelerazioni violente e stress per i componenti meccanici.
La riduzione del tempo di taglio offre invece cambiate molto rapide, che richiedono però un ottimo set-up del cambio per evitare danni e un comportamento molto violento del veicolo durante le cambiate che tende a scomporre il veicolo.
Per questo motivo abbiamo introdotto nelle nostre nuove GCU (Gear control unit) per il 2024 il nuovo sistema brevettato ACS (advance cut-off system) in grado di leggere ed elaborare i dati dei giri motore e di selezionare singolarmente le scintille da interrompere in una quantità regolabile tramite APP BT. Questa innovativa soluzione permette di ottenere un mix dei due effetti descritti sopra ottenendo delle cambiate fluide e molto rapide con una bassa caduta dei giri motore.
Generalmente ogni cambio al volante agisce in modo unidirezionale durante l’attuazione. Quindi alla pressione di uno dei due paddles al volante l’attuatore spingerà o tirerà la leva del cambio per poi attendere il ritorno in posizione neutra della leva. Il tempo di ritorno è un tempo morto durante le cambiate a ripetizione e la durata di questa fase dipende dal tipo di molla inserita nel cambio del motore.
Per poter aumentare la velocità di ripetizione soprattutto in scalata la nostra GCU riesce ad individuare il momento in cui la corsa è stata eseguita completamente e fornisce un impulso retrogrado per poter riportare la leva del cambio in posizione neutra più velocemente aumentando così la velocità di innesto complessiva in scalata.
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I nostri cambi al volante sono da sempre messi a dura prova da piloti di tutto il mondo e in tutte le categorie. Non sono da meno le cerniere dei paddles, le quali sono in alcune categorie molto esposte.
The hinges of the paddles, which are in some categories very exposed, are not far behind.
categorie. Non sono da meno le cerniere dei paddles, le quali sono in alcune categorie molto esposte. Un esempio lampante sono i go-kart dove non vi è alcuna protezione sul retro del volante che possa limitare l’impatto delle cerniere con corpi estranei.
La problematica risiede nel fatto che l’inserimento di corpi estranei tra le parti in movimento delle cerniere possono ostacolarne o addirittura bloccarne il movimento rendendo di fatti inutilizzabile il cambio durante una gara.
Per questo motivo il nostro team ha disegnato e brevettato le nuove cerniere antintrusione, con movimenti limitati che possano garantire la minima possibilità di intrusione di corpi estranei come i trucioli di gomma. Un design anticonvenzionale a controtendenza, ma che è in grado di garantire un eccellente affidabilità e sicurezza durante l’utilizzo dei nostri cambi elettro-attuati al volante.
Queste cerniere a partire dal 2024 equipaggeranno tutti i nostri prodotti, per garantire la qualità che da sempre ci contraddistingue.
Qualsiasi pilota che si approccia all’acquisto di un cambio al volante per il suo veicolo si scontra con l’offerta sul mercato di sistemi elettronici e sistemi penumatici, ma qual è il cambio che fa per me?
La risposta va cercata nella comprensione delle reali necessità e abilità meccaniche/elettroniche del nuovo fortunato proprietario.
I cambi elettronici con attuatore lineare magnetico come il nostro cambio elettronico al volante FAST sono in grado di offrire performance strabilianti, molto vicine ai cambi idraulici, ma richiedono un montaggio ed un set-up non banale. Quindi è meglio approcciare questa soluzione se si hanno delle buone conoscenze meccaniche e meccatroniche. Non ultimo aspetto, se si vuole tirare fuori il meglio da questi cambi sarà necessario l’utilizzo di una batteria LiPo aggiuntiva. A fronte di questo, non c’è soluzione più performante di questa subito dopo i costosissimi cambi idraulici.
Faced with this, there is no better solution than this immediately after the very expensive hydraulic paddle shifter.
Se cercate un prodotto semplice, con poche regolazioni, facile da montare, e che tollera senza problemi qualche inesattezza di montaggio allora sicuramente il cambio ad aria penumatico AIR è ciò che fa per voi. Non solo, ma è la soluzione giusta anche nel caso in cui si approccia a gare di lunga durata o in ambienti difficili.
Insomma, un cambio che regala la serenità di un fedele amico che non ti abbandonerà mai anche se un po' maltrattato.
Per questo motivo le nostre GCU sono in grado di memorizzare gli input di scalata troppo ravvicinati e cadenzarli al massimo della velocità attraverso un close loop con il sensore del cambio o con un intertempo definito manualmente e misurato con una media dei tempi di innesto.
During down shift the drivers could get two different miss:
As first they could downshift when the RPM are too high, with over revolution risk.
As second they could dowshift too many gears in short time (over the possibility of engine gearbox attuation).
Ogni cambio ha un tempo di retroazione diverso che deve essere rispettato, questo sistema garantisce quindi scalate perfette ed effettuate nei tempi corretti.
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A partire dal nome questo cambio idraulico rappresenta la migliore eccellenza tecnologica nel settore automobilistico. Parliamo di un sistema elettro-idraulico dotato di un gruppo idraulico interamente ricavato dal pieno dal design compatto in grado di offrire fino a 80 bar di pressione che garantisce delle cambiate molto rapide.
I sistemi idraulici al contrario di quelli pneumatici utilizzano un olio idraulico, che in quanto tale è incomprimibile, questo elimina l’effetto elastico della compressione dell’aria, aumentando di gran lunga la reattività del sistema. La presenza del micro-vaso di espansione permette di mantenere la pressione del fluido costante durante le scalate più impegnative con una ripetitività eccezionale.
Un sistema da F1, che si porta dietro anche un costo non indifferente che spesso ne preclude l’accessibilità.