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ONEk
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Rotax max DD2 use only
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ONEk - entry level
SPORT - mid-level
RACE - pro level
DD2 - rotax max DD2

Cambio al volante ONEk

Entry level dirvers

Switch One 2
ECU 2
Cablaggio
Attuatore rotativo 2

L’entry level dei cambi karting: semplice affidabile e veloce.

A seconda del modello sono presenti da 2 a 18 parametri regolabili tramite APP bluetooth disponibile per Android e iOS sugli store. Collegandosi alla centralina del cambio sarà quindi possibile visualizzare i parametri inseriti e variarli a piacimento per cambiare il comportamento del vostro veicolo. I parametri modificabili sui kit ONE,ONEk, e SPORT sono il tempo di Cut-off e la forza necessaria per inserire la folle. Per gli altri kit si aggiungono altre 16 variabili
Nati nel mondo karting sappiamo come un dettaglio posso fare la differenza tra vincere o perdere una gara. Proprio questo mondo ci insegna che avendo il resto del volante esposto è possibile che corpi estranei come trucioli di gomma possano infilarsi ovunque e anche nella cerniera dei paddles bloccandone l’utilizzo. Il design compatto chiuso con magneti interni ci consente di minimizzare questo rischio garantendo le prestazioni del sistema. Le cerniere sono realizzate in alluminio e lavorate CNC per una precisione e un feedback unici
L’attuatore rotativo è il frutto di molte ore di sviluppo e test in pista in campo gara. Il riduttore epicicloidale è un design marchiato The Lab Motorsport, realizzato con due stadi di ingranaggi in accio e maggiorati. In questo specifico caso la progettazione si è concentrata sull’affidabilità, elemento fondamentale per garantire di poter concludere le gare senza incorrere in problemi e guasti
Il sistema cut-off standard permette al pilota di aumentare il rapporto del cambio senza rilasciare il piede dall’acceleratore, ottimizzando il tempo di cambiata e lasciando al pilota la massima trazione durante la fase di accelerazione. Il sistema interviene tagliando l’alimentazione alle bobine o portando a massa l’appositivo cavo della bobina (Kill-off cable)
Per inserire la folle sarà sufficiente tenere premuto per 1 secondo il paddle sinistro e il cambio si posizionerà sulla folle (regolabile tramite APP)

1’400.00€

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Cambio al volante SPORT

Mid-level drivers

Paddles alu destro
ECU 2
Attuatore rotativo 2
Dettaglio cerniera
ECU 1
Cablaggio

Il miglior compromesso tra prestazioni e affidabilità. SPORT è il cambio al volante adatto alle tue esigenze

A seconda del modello sono presenti da 2 a 70 parametri regolabili tramite APP bluetooth disponibile per Android e iOS sugli store. Collegandosi alla centralina del cambio sarà quindi possibile visualizzare i parametri inseriti e variarli a piacimento per cambiare il comportamento del vostro veicolo. I parametri modificabili sui kit ONE,ONEk, e SPORT sono il tempo di Cut-off e la forza necessaria per inserire la folle. Per gli altri kit si aggiungono altre 16 variabili
La funzione principale del cut-off è di consentire la cambiata senza sollevare il piede dall’acceleratore. Questa versione è dotata della funzione cut-off con sistema di intelligenza artificiale. L’algoritmo dinamico permette di modulare il cut-off in base alla fase di guida, incrementando il valore del cut-off durante le curve per un’uscita più fluida, e diminuendolo durante i rettilinei per ottimizzare le performance
Nati nel mondo karting sappiamo come un dettaglio posso fare la differenza tra vincere o perdere una gara. Proprio questo mondo ci insegna che avendo il resto del volante esposto è possibile che corpi estranei come trucioli di gomma possano infilarsi ovunque e anche nella cerniera dei paddles bloccandone l’utilizzo. Il design compatto chiuso con magneti interni ci consente di minimizzare questo rischio garantendo le prestazioni del sistema. Le cerniere sono realizzate in alluminio e lavorate CNC per una precisione e un feedback unici
L’attuatore rotativo è il frutto di molte ore di sviluppo e test in pista in campo gara. Il riduttore epicicloidale è un design marchiato The Lab Motorsport, realizzato con due stadi di ingranaggi in accio e maggiorati. In questo specifico caso la progettazione si è concentrata sull’affidabilità, elemento fondamentale per garantire di poter concludere le gare senza incorrere in problemi e guasti
Grazie all’attento studio da parte del team engineering il montaggio del cambio risulta semplice ed intuitivo. Ogni fissaggio e componente è stato pensato e studiato per consentire un montaggio rapido che richieda sempre il minimo delle modifiche da parte dell’installatore
Per inserire la folle sarà sufficiente tenere premuto per 1 secondo il paddle sinistro e il cambio si posizionerà sulla folle (regolabile tramite APP)

1’800.00€

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Cambio al volante RACE

Pro level drivers

Paddles carb destra
Attuatore blipper kart
Cablaggio
Attuatore rotativo 1
Paddles carb fronte
ECU 2
Derivato direttamente dal mondo delle più importanti competizioni e sviluppato con piloti di calibro mondiale. Il TOP di gamma dei cambi al volante al mondo per il tuo kart
A seconda del modello sono presenti da 2 a 18 parametri regolabili tramite APP bluetooth disponibile per Android e iOS sugli store. Collegandosi alla centralina del cambio sarà quindi possibile visualizzare i parametri inseriti e variarli a piacimento per cambiare il comportamento del vostro veicolo. I parametri modificabili sui kit ONE,ONEk, e SPORT sono il tempo di Cut-off e la forza necessaria per inserire la folle. Per gli altri kit si aggiungono altre 16 variabili.
Un brevetto marchiato PRS. La nuovissima GCU con sistema brevettato ACS (advance cut-off system) permette di leggere ed elaborare i dati RPM e di selezionare le singole scintille specifiche che verranno interrotte durante la cambiata. Questo consente al pilota di ottenere delle cambiate rapidissime senza soffrire di fastidiosi lag che scompongono il veicolo durante tutte le fasi di guida simulando in maniera più veritiera possibile l’alleggerimento che il pilota apporterebbe sul pedale dell’acceleratore durante la fase di cambiata
Il sistema DIM (downshift input memoring) interviene durante la fase di scalata in ausilio al pilota. Durante la scalata possono essere commessi due errori dal pilota: Una scalata troppo anticipata, e due o più scalate troppo vicine tra loro. Nel primo caso si rischia un fuori giri potenzialmente dannoso per il motore, motivo per cui la GCU annullerà l’azione richiesta e la eseguirà nel momento migliore (quando gli RPM saranno sotto una certa soglia definita). Nel secondo caso, la seconda scalata e le successive potrebbero non avvenire se il pilota richiama la scalata senza rispettare un tempo tecnico di disingaggio e ingaggio del rapporto più basso. Anche in questo caso la GCU annullerà il comando ma memorizzerà la richiesta restituendola nel momento opportuno (cadenziate nel rispetto del tempo minimo impostato)
L’attenzione di un pilota durante la guida si divide costantemente su tanti aspetti, non è raro in fase di scalata premere una volta di troppo il paddle della scalata rischiando di mandare il motore fuori giri e quindi di danneggiarlo. Grazie alla funzione overev protection, la GCU controlla costantemente gli RPM del motore inibendo la scalata se alla pressione del paddle gli RPM sono oltre un valore impostato dagli ingegneri di pista, impedendo così danni seri al motore
Qualsiasi tipo di programmazione user firendly come la nostra tramite APP BT richiede comunque il veicolo fermo e vicino. Nulla può sostituire un sistema di comando dinamico al volante che consente al pilota di variare il comportamento del cambio e quindi del veicolo istantaneamente secondo le proprie sensazioni/esigenze. La pulsantiera permette la selezione di 3 mappature diverse durante la guida, la funzione folle e il launch control
l sistema blipper consente al pilota di poter scalare senza l’utilizzo della frizione favorendo inoltre un inserimento fluido delle marce e un motore più pronte in uscita di curva. Durante la fase di scalata la GCU darà un colpo di acceleratore per consentire l’ingaggio ottimale del rapporto inferiore. Le nostre GCU possono gestire sia un blipper meccanico tramite attuatori elettronici o pneumatici, che se previsto, un blipper elettronico che interagisce direttamente con la centralina motore e il sensore di posizione dell’acceleratore (TPS)
La funzione launch control è attivabile (dove prevista) attraverso il pulsante blu della pulsantiera. Una volta in prima marcia, attivando la funzione e premendo a fondo l’acceleratore il motore si manterrà ad un valore di RPM impostato al fine di garantire una partenza al regime di giri che permetta la massima trazione senza il pattinamento. Non appena il pilota premerà il paddle per passare in seconda il sistema si disattiverà permettendo la salita regolare in prima marcia (andrà premuto due volte per passare in seconda)

2’200.00€

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Cambio al volante DD2

Rotax max DD2 only

Attuatore DD2 2
Paddles alu destro
Attuatore blipper kart
ECU 3
Attuatore DD2
Cablaggio

Il cambio al volante sviluppato appositamente per i motori rotax DD2

A seconda del modello sono presenti da 2 a 18 parametri regolabili tramite APP bluetooth disponibile per Android e iOS sugli store. Collegandosi alla centralina del cambio sarà quindi possibile visualizzare i parametri inseriti e variarli a piacimento per cambiare il comportamento del vostro veicolo. I parametri modificabili sui kit ONE,ONEk, e SPORT sono il tempo di Cut-off e la forza necessaria per inserire la folle. Per gli altri kit si aggiungono altre 16 variabili.
La funzione principale del cut-off è di consentire la cambiata senza sollevare il piede dall’acceleratore. Questa versione è dotata della funzione cut-off con sistema di intelligenza artificiale. L’algoritmo dinamico permette di modulare il cut-off in base alla fase di guida, incrementando il valore del cut-off durante le curve per un’uscita più fluida, e diminuendolo durante i rettilinei per ottimizzare le performance
Il sistema blipper consente al pilota di poter scalare senza l’utilizzo della frizione favorendo inoltre un inserimento fluido delle marce e un motore più pronte in uscita di curva. Durante la fase di scalata la GCU darà un colpo di acceleratore per consentire l’ingaggio ottimale del rapporto inferiore.
L’attuatore rotativo è il frutto di molte ore di sviluppo e test in pista in campo gara. Il riduttore epicicloidale è un design marchiato The Lab Motorsport, realizzato con due stadi di ingranaggi in accio e maggiorati. In questo specifico caso la progettazione si è concentrata sull’affidabilità, elemento fondamentale per garantire di poter concludere le gare senza incorrere in problemi e guasti
Nati nel mondo karting sappiamo come un dettaglio posso fare la differenza tra vincere o perdere una gara. Proprio questo mondo ci insegna che avendo il resto del volante esposto è possibile che corpi estranei come trucioli di gomma possano infilarsi ovunque e anche nella cerniera dei paddles bloccandone l’utilizzo. Il design compatto chiuso con magneti interni ci consente di minimizzare questo rischio garantendo le prestazioni del sistema. Le cerniere sono realizzate in alluminio e lavorate CNC per una precisione e un feedback unici

1’200.00€

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