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Cambio elettronico GP

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The GP electronic shifter specially developed for the motorcycles. Various functions programmable via APP with the possibility to choose between electronic blipper and electro-mechanical blipper.
GCU avanzata configurabile con APP bluetooth
A seconda del modello sono presenti da 2 a 18 parametri regolabili tramite APP bluetooth disponibile per Android e iOS sugli store. Collegandosi alla centralina del cambio sarà quindi possibile visualizzare i parametri inseriti e variarli a piacimento per cambiare il comportamento del vostro veicolo. I parametri modificabili sui kit ONE,ONEk, e SPORT sono il tempo di Cut-off e la forza necessaria per inserire la folle. Per gli altri kit si aggiungono altre 16 variabili
Thanks to the careful design by the engineering team, the assembly of the shifter is simple and intuitive. Every fixing and component have been designed and designed to allow a quick installation that always requires the minimum of changes by the installer.
l sistema blipper consente al pilota di poter scalare senza l’utilizzo della frizione favorendo inoltre un inserimento fluido delle marce e un motore più pronte in uscita di curva. Durante la fase di scalata la GCU darà un colpo di acceleratore per consentire l’ingaggio ottimale del rapporto inferiore. Le nostre GCU possono gestire sia un blipper meccanico tramite attuatori elettronici o pneumatici, che se previsto, un blipper elettronico che interagisce direttamente con la centralina motore e il sensore di posizione dell’acceleratore (TPS)
A seconda del modello sono presenti da 2 a 18 parametri regolabili tramite APP bluetooth disponibile per Android e iOS sugli store. Collegandosi alla centralina del cambio sarà quindi possibile visualizzare i parametri inseriti e variarli a piacimento per cambiare il comportamento del vostro veicolo. I parametri modificabili sui kit ONE,ONEk, e SPORT sono il tempo di Cut-off e la forza necessaria per inserire la folle. Per gli altri kit si aggiungono altre 16 variabili
Un brevetto marchiato PRS. La nuovissima GCU con sistema brevettato ACS (advance cut-off system) permette di leggere ed elaborare i dati RPM e di selezionare le singole scintille specifiche che verranno interrotte durante la cambiata. Questo consente al pilota di ottenere delle cambiate rapidissime senza soffrire di fastidiosi lag che scompongono il veicolo durante tutte le fasi di guida simulando in maniera più veritiera possibile l’alleggerimento che il pilota apporterebbe sul pedale dell’acceleratore durante la fase di cambiata
Il sistema DIM (downshift input memoring) interviene durante la fase di scalata in ausilio al pilota. Durante la scalata possono essere commessi due errori dal pilota: Una scalata troppo anticipata, e due o più scalate troppo vicine tra loro. Nel primo caso si rischia un fuori giri potenzialmente dannoso per il motore, motivo per cui la GCU annullerà l’azione richiesta e la eseguirà nel momento migliore (quando gli RPM saranno sotto una certa soglia definita). Nel secondo caso, la seconda scalata e le successive potrebbero non avvenire se il pilota richiama la scalata senza rispettare un tempo tecnico di disingaggio e ingaggio del rapporto più basso. Anche in questo caso la GCU annullerà il comando ma memorizzerà la richiesta restituendola nel momento opportuno (cadenziate nel rispetto del tempo minimo impostato)
L’attenzione di un pilota durante la guida si divide costantemente su tanti aspetti, non è raro in fase di scalata premere una volta di troppo il paddle della scalata rischiando di mandare il motore fuori giri e quindi di danneggiarlo. Grazie alla funzione overev protection, la GCU controlla costantemente gli RPM del motore inibendo la scalata se alla pressione del paddle gli RPM sono oltre un valore impostato dagli ingegneri di pista, impedendo così danni seri al motore
The intervention times of the different functions vary constantly during the operation of the vehicle. For this reason, variables such as cut-off time and blipper time should change as external dynamic factors change. Thanks to the close loop function, the GCU receives the signal from the position sensor of the gearbox and can change the timing of the paddle shifter parameters dynamically at each pulse, always ensuring a change as fast and smooth as possible. Only in this way is possible to achieve a real benefit in terms of acceleration time while driving, and consequently a real improvement in global performance
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